Deux motos. Le même moteur.
La BMW K 1600 GT et la K 1600 GTL – deux motos qui établissent de nouvelles normes sur le segment de la moto de tourisme en termes de qualité de marche, de capacités longue distance et de confort.Leur caractéristique commune : le moteur 6 cylindres en ligne le plus léger et le plus compact jamais monté sur une moto de série.Un moteur qui développe un couple impressionnant de 175 Nm et une puissance de 118 kW (160 ch), pour faire entrer la moto de tourisme dans une nouvelle dimension.
BMW K 1600 GT
BMW K 1600 GT : Souveraineté et performances dynamiques dans leur expression la plus pure.
L’essence de la Gran Turismo : une vitesse de croisière élevée atteinte sans délai. Une souveraineté combinée à des performances dynamiques. Le confort longue distance, comme il se doit. Voici la K 1600 GT.
Son moteur six cylindres unique produit un couple impressionnant de 175 Nm et une puissance de 118 kW. Grâce à une panoplie de technologies intelligentes telles que ESA II, RDC, ASC et ABS, elle n’exige de son pilote que l’essentiel : prendre du plaisir.
BMW K 1600 GTL
Quand le luxe se déleste du surpoids, il crée une nouvelle dimension. La BMW K 1600 GT et la K 1600 GTL.
La K 1600 GTL – une moto de tourisme d’un genre inédit. Mue par le moteur 6 cylindres le plus compact et le plus économique jamais monté sur une moto de série. Confort et performances dynamiques. Sécurité et plaisir au guidon. Une ergonomie qui ouvre à la randonnée en moto la dimension du luxe. Une polyvalence d’une merveilleuse simplicité. Pour tous ceux qui souhaitent faire l’expérience d’une nouvelle souveraineté.
Aperçu
La BMW K 1600 GT et la K 1600 GTL en bref.
- Moteur à 6 cylindres en ligne suprême développant un couple massif à l’origine d’une motricité supérieure, spécialement à bas régimes et au milieu de la plage des régimes.
- Le plus léger et le plus compact des 6 cylindres en ligne jamais monté sur une moto de série avec tout juste 102,6 kg et 560 mm de largeur.
- Puissance de 118 kW (160 ch) à 7500 tr/m, couple maximum de 175 Nm à 5000 tr/m.
- Plus de 70 % du couple maximum disponible dès les 1500 tr/m.
- Structure légère cohérente appliquée à tous les composants de la moto (support de panneau avant en magnésium, cadre arrière en aluminium, vilebrequin, etc.)
- Papillon électronique : relais entièrement électronique entre la poignée d’accélérateur et le papillon.
- Choix de trois modes de marche : Pluie, Route et Dynamique
- Sécurité active élevée grâce à l’ABS intégral de BMW Motorrad de série (version partiellement intégrale).
- Antipatinage DTC (Dynamic Traction Control) offrant un maximum de sécurité en accélération (en option).
- Châssis avec suspension Duolever et guidage Paralever, concentration idéale des masses conjuguant qualités dynamiques et confort optimal.
- Suspension à réglage électronique ESA II assurant une adaptation parfaite à tous les usages et conditions de charge (en option)
- En première mondiale sur une moto : l’éclairage adaptatif (en option) combiné avec le phare au xénon et les anneaux lumineux de série pour une sécurité accrue la nuit
- Concept de commande intégré pour la première fois, avec multicontrôleur, écran couleur TFT et instructions par menus.
- Installation audio avec précâblage pour système de navigation et interface de commande pour iPod, MP3, USB, Bluetooth et radio par satellite (É.-U. et Canada uniquement) (de série sur la K 1600 GTL).
- Design innovant avec protection de haut niveau contre le vent et les intempéries
- K 1600 GT : ergonomie de marche active pour un tourisme actif.
- K 1600 GTL : ergonomie orientée sur le confort et la relaxation en vue de voyages au long cours avec passager arrière et fonctionnalités de luxe.
Léger et compact
Le plus léger et le plus compact des moteurs six cylindres en ligne jamais monté sur une moto.
Le nouveau moteur des modèles K 1600 offre toutes les qualités du 6 cylindres en ligne en termes de puissance et de raffinement de marche avec un encombrement virtuellement équivalent à celui d’un moteur 4 cylindres comparable. Il ouvre une dimension totalement inédite au plaisir de pilotage sans les inconvénients liés aux moteurs 6 cylindres en ligne ordinaires sur le plan de la géométrie du châssis, de la distribution des masses et du centre de gravité.
Le moteur des modèles K 1600 est plus étroit de 100 mm par rapport aux six cylindres en ligne précédemment mis en œuvre sur les motos de série. Avec un poids de tout juste 102,6 kg, il s’impose non seulement comme le plus compact mais aussi comme le plus léger des six cylindres jamais monté sur une moto de série.
Cette architecture extrêmement compacte et cette étroitesse ont été obtenues en s'éloignant légèrement de la course carrée avec un rapport course-alésage porté de 67,5 à 72 mm (0,938) donnant une course relativement longue et par un entraxe des cylindres extrêmement réduit de 77 mm seulement.
Confort de marche et souveraineté.
Confort de marche
Cylindrée de 1649 cm³, 118 kW (160 ch) à 7 500 tr/m et un couple maximum de 175 Nm à 5000 tr/m : les chiffres sont éloquents. Les mots sont cependant impuissants face aux sensations au guidon. Le moteur six cylindres en ligne monté transversalement des modèles BMW K 1600 libère 70 pour cent du couple maximum dès les 1500 tr/m.
Design général compact
Design général compact. Design intelligent du moteur.
Avec une largeur hors tout de 560 mm, le moteur est à peine plus large qu'un 4 cylindres en ligne actuel de grosse cylindrée. Pour contenir la largeur dans des limites ergonomiques, les accessoires électriques et leurs entraînements ont été déplacés derrière le vilebrequin dans l’espace libre au dessus de la boîte de vitesses. La concentration idéale des masses au milieu de la machine établit les conditions d’un positionnement favorable du centre de gravité et d’une tenue de route exceptionnelle.
Consommation
Un haut rendement pour une consommation minime.
La combustion haut rendement, le fonctionnement à régime modéré, la circulation rapide des flux gazeux et la minimisation des pertes par frottement au sein du moteur 6 cylindres se traduisent par un rendement élevé et partant, par une sobriété imbattable. Eu égard à son potentiel de performance, le moteur affiche d’excellents chiffres, dont le niveau égale ceux d’une moto quatre cylindres comparable.
Transmission
Transmission étroite à trois arbres, embrayage à rattrapage automatique d’usure et fonction anti-hopping.
Lorsque le pilote actionne le levier d’embrayage, le couple est transmis du vilebrequin à un embrayage à 10 disques à bain d’huile avec fonction anti-hopping par le biais d'un pignon primaire à taille droite - de manière à ce que la force importante soit transmise en douceur.
Pour minimiser l’encombrement, la boîte de vitesses complète avec pignon de renvoi est intégrée dans le carter moteur. Pour réduire la largeur de construction, particulièrement dans la zone des repose-pieds, la boîte de vitesses s’articule autour de trois arbres de transmission disposés l’un au dessus de l’autre. Les pignons sont en outre de forme hélicoïdale de manière à limiter le bruit de fonctionnement.
Centre de gravité
Répartition optimale du poids grâce à un centre de gravité bas, à une concentration des masses très favorable et à une distribution idéale de la charge statique entre les roues.
Une moto de tourisme à moteur 6 cylindres impose des contraintes particulières en termes de châssis et de géométrie du cadre. Pour cette raison, la distribution des masses des modèles K 1600 a été entièrement repensée. Le châssis, la position du moteur et la position du pilote établissent des conditions favorables pour abaisser le centre de gravité et obtenir une concentration idéale des masses, Elles sont également à l’origine d’une répartition idéale de la charge statique entre les roues de 52 pour cent sur la roue avant et de 48 pour cent sur la roue arrière. Ces conditions garantissent un comportement routier exceptionnel même avec un passager à l’arrière et un chargement important.
Cadre
Cadre pont en aluminium léger
La structure de soutien centrale est le cadre pont en alliage d’aluminium léger. La position du moteur fortement inclinée en avant permet de faire passer les profilés du cadre principal au dessus de la culasse. Ainsi, malgré la largeur légèrement supérieure du moteur six cylindres en ligne, il a été possible de maintenir le cadre étroit, particulièrement dans la région des genoux, qui revêt une importance cruciale du point de vue de l’ergonomie. En outre, le moteur fermement boulonné au cadre en huit points assure une fonction de rigidité et de support, au bénéfice de la stabilité et d’une sensation de prise plus directe avec la route. (ill. : cadre arrière en aluminium).
Bras oscillant Paralever
Système Paralever adapté à bras oscillant et transmission par arbre à cardan
Le système innovant Paralever à transmission par arbre à cardan assure à la fois le guidage de la roue et la transmission.
Sur les motos de tourisme BMW grand gabarit tout particulièrement, la transmission à cardan constitue une composante essentielle du concept général en raison de ses nombreux avantages. L’arbre de transmission, les joints de cardan et l’arbre de sortie arrière ont été adaptés aux hautes performances du nouveau moteur 6 cylindres du point de vue de leur conception.
ESA II
Suspension à réglage électronique ESA II assurant une adaptation parfaite à tous les usages et conditions de charge (en option)
Les nouvelles BMW K 1600 GT et K 1600 GTL bénéficient du système innovant de suspension à réglage électronique ESA II. Ce système, unique sur le marché des motos, permet d’adapter le réglage du châssis en fonction du style de pilotage, de la charge de la moto et de conditions du revêtement par simple pression sur un bouton. L’ESA II adapte les propriétés d’amortissement en rebond des jambes de force avant et arrière et la précharge du ressort de la jambe de force arrière, ainsi que son tarage et partant, la fermeté de la suspension. En résultat, les différences entre les modes « Sport », « Normal » et « Confort » sont plus marquées et davantage perceptibles pour le pilote. En mode « Sport », les deux motos adoptent un comportement plus dynamique et plus affûté, en mode « Confort », elles procurent davantage de confort tout restant admirablement stables.
Système de freinage
Décélérations optimales avec le système de freins EVO et le système ABS intégral de BMW Motorrad (version partiellement intégrale)
Le système de freins EVO réputé, associé à l’ABS intégral de BMW Motorrad monté de série dans sa version partiellement intégrale produit des décélérations optimales en répondant aux normes de sécurité les plus exigeantes. Sur les nouveaux modèles K 1600 en particulier, la mise en œuvre d’un nouveau capteur de pression a permis d’accroître la réactivité et le contrôle du freinage tout en raccourcissant les distances de décélération. En résultat, le nouveau système de freinage offre des capacités de freinage extrêmement puissantes mais parfaitement contrôlables en exigeant un minimum d’effort aux poignées, au bénéfice de la sécurité.
Antipatinage DTC
Antipatinage DTC (Dynamic Traction Control) offrant un maximum de sécurité en accélération.
L’antipatinage DTC (Dynamic Traction Control) offre un maximum de sécurité en accélération (en option). En comparant les vitesses de rotation des roues avant et arrière calculées par les capteurs de l’ABS, le système détecte toute condition de patinage de la roue arrière et réduit le couple moteur en conséquence en diminuant l’angle d’allumage et en adaptant l’injection par l’entremise de la gestion moteur. À la différence des systèmes ASC BMW Motorrad précédents, l'antipatinage DTC prend en compte dans ses calculs et ses interventions le degré d’inclinaison de la machine par le biais de capteurs sophistiqués. L’antipatinage DTC s’adapte aux différents modes de marche, apportant ainsi une contribution significative à l'excellent niveau de la dynamique de marche et à la sécurité exemplaire des nouveaux modèles K 1600.
Phare adaptatif
Les premières motos du monde avec phare adaptatif. Pour une sécurité accrue la nuit.
La proue majestueuse des nouvelles motos K resplendit d’une première mondiale : le premier phare adaptatif au xénon pour motos. Le phare monté de série se compose d'un module d'éclairage au xénon pivotant avec réflecteur. Grâce à la compensation de pas de la fonction régulatrice constante du faisceau, le phare projette sa lumière dans la zone optimale prédéterminée, indifféremment des conditions de marche ou de charge.
Le dispositif spécial dénommé « phare adaptatif » comprend en plus un servomoteur agissant sur le réflecteur qui veille à assurer un éclairage optimal de la chaussée dans chaque virage. Le servomoteur compense automatiquement l’angle d’inclinaison de la moto en virage et dirige le cône lumineux sur la chaussée selon un angle optimal. Résultat : l'éclairage de la chaussée est sensiblement amélioré, d'où une sécurité active accrue.
Phare adaptatif
Les premières motos du monde avec phare adaptatif. Pour une sécurité accrue la nuit.
La proue majestueuse des nouvelles motos K resplendit d’une première mondiale : le premier phare adaptatif au xénon pour motos. Le phare monté de série se compose d'un module d'éclairage au xénon pivotant avec réflecteur. Grâce à la compensation de pas de la fonction régulatrice constante du faisceau, le phare projette sa lumière dans la zone optimale prédéterminée, indifféremment des conditions de marche ou de charge.
Le dispositif spécial dénommé « phare adaptatif » comprend en plus un servomoteur agissant sur le réflecteur qui veille à assurer un éclairage optimal de la chaussée dans chaque virage. Le servomoteur compense automatiquement l’angle d’inclinaison de la moto en virage et dirige le cône lumineux sur la chaussée selon un angle optimal. Résultat : l'éclairage de la chaussée est sensiblement amélioré, d'où une sécurité active accrue.
Système de navigation intégré
Le futur à bord : concept de commande intégré avec multicontrôleur, écran couleur TFT et instructions par menus.
Le futur est déjà présent dans le poste de pilotage des nouvelles motos K 1600. Le tableau de bord en technologie numérique comprend un compteur de vitesse et un compte-tours ainsi qu’un écran couleur de 5,7 pouces parfaitement éclairé. Cet écran affiche des textes et graphismes sur plusieurs lignes pour une lecture ergonomique et conviviale.
La partie information se pilote à l’aide du multicontrôleur. En tant que composant du concept de commande intégré, il est placé ergonomiquement sur la poignée gauche. À la différence du système de touches de commande individuelles, cet agencement n’oblige pas le pilote à détourner son regard de la route.
La panoplie fonctionnelle du multicontrôleur a été significativement étendue en vue de son application aux nouvelles motos de tourisme. Outre les commandes du système audio, il permet désormais de sélectionner de nombreuses autres fonctions telles que l'ordinateur de bord, les réglages de l’ESA II, le système de navigation, ainsi que le chauffage des poignées et de la selle. Le menu de configuration sert à définir une série de paramètres spécifiques au pilote et à la machine tels que le réglage du phare adaptatif pour les pays à conduite à gauche ou à droite. L’arborescence des menus et les commandes ont été spécialement développées pour répondre aux exigences particulières du motocyclisme et optimisés par des tests d’utilisateurs.
Système audio
Écoutez la différence…
Le système audio entièrement repensé offre des interfaces pour permettre la lecture de fichiers MP3 stockés sur iPod, clés USB, ou des supports conventionnels tels qu’un CD. Que le morceau soit sélectionné par liste de diffusion ou par la fonction de lecture aléatoire portant sur toute la musicothèque de la source, le niveau sonore et le titre en cours s’affichent sur l’écran couleur TFT et se commandent par le multicontrôleur ou par les commandes du système audio. Les sources externes se logent dans un compartiment verrouillable, étanche et ventilé ménagé dans la superstructure intérieure du côté droit, parfaitement à l’abri des intempéries.
Innovation
Design innovant établissant de nouvelles références pour les motos de tourisme
Un design qui suscite le désir de voyager dès le premier regard : les lignes saisissantes et les espaces, la présence du moteur 6 cylindres font irradier une volonté irrésistible de mobilité. La finition parfaite met en évidence la qualité supérieure et le caractère haut de gamme de la machine. Nouvelles figures de proue de la gamme des motos de tourisme BMW Motorrad, les motos K 1600 GT et K 1600 GTL dégagent une allure impressionnante immédiatement reconnaissable.
La proue inclut des traits de style émanant de la philosophie de design générale BMW Motorrad tout en affirmant son appartenance à la gamme. La présence marquante de la K 1600 GT et de la K 1600 GTL vues de l’avant fait écho au moteur 6 cylindres extrêmement étroit qui souligne leur tempérament agile et actif.
Architecture légère.
Support de panneau avant en magnésium avec isolation des vibrations et cadre arrière en aluminium.
La partie supérieure de la superstructure, le phare, le poste de pilotage et les rétroviseurs extérieurs sont soutenus par un support de panneau avant extrêmement rigide. Pour obtenir une répartition homogène du poids et une concentration des masses proche du centre de gravité de la machine, la section double du support est réalisée en alliage de magnésium à la fois très léger et très robuste. Malgré les contraintes importantes qu’imposent les motos de ce genre en raison de la présence d’un passager arrière et en termes de charge, il a été possible de créer un cadre arrière en aluminium léger extrêmement résistant .
Concept de rangement
Un concept de rangement bien pensé
Les sacoches de série des deux modèles K 1600 sont amovibles pour offrir un maximum de souplesse et de possibilités d’utilisation dans le cadre de la randonnée. Montées, elles se fondent esthétiquement dans la ligne de la machine où elles constituent des éléments du design. La K 1600 GTL est équipée d’origine d’un coffre arrière avec fermeture par deux vérins à gaz et éclairage intérieur.
Confort d’assise
Position assise d’un confort exceptionnel pour les longs trajets
Les nouvelles motos de randonnée offrent un confort supérieur sur les longues distances. Le pilote tire avantage de la structure rendue spécialement étroite dans sa zone par l’adoption d’une boîte de vitesses à trois arbres de transmission et d’un cadre étroit.
Sur la K 1600 GT, le design du triangle ergonomique constitué par les repose-pieds, le haut de la selle et le guidon permet d’adopter des positions anticipatives tout en garantissant un haut niveau de confort. Le pilote et le passager bénéficient d’un angle de flexion du genou confortable. La selle en deux parties de la K 1600 GT est réglable en hauteur pour le pilote, autorisant de la sorte une adaptation aux besoins individuels.
La K 1600 GTL est idéalement configurée pour les voyages en duo avec une ergonomie privilégiant encore davantage le confort. Les repose-pieds du pilote sont placés plus en avant et plus bas. Les poignées du guidon plus en retrait favorisent l’adoption d’une position assise très décontractée particulièrement appréciable sur les longs trajets. Le levier de changement de vitesses au pied est également réglable. Le passager de la K 1600 GTL bénéficie d’une place qui gagne légèrement en longueur et en largeur ainsi que d’un dossier plus confortable appuyé sur le coffre arrière. La K 1600 GTL propose en outre en accessoires, des accoudoirs pour le passager pour accroître sa sécurité.
Équipements
Fonctionnalités spéciales et accessoires – une personnalisation à la carte signée BMW Motorrad
La K 1600 GT et la K 1600 GTL tiennent toutes deux leurs promesses de Gran Turismo en conjuguant avec brio souveraineté, performances dynamiques et confort à un niveau proche de la perfection, même en configuration standard. BMW Motorrad propose comme à l’accoutumée une gamme étendue de fonctionnalités et d’accessoires spéciaux pour personnaliser la machine aux goûts de chacun.
La gamme comprend entre autres la suspension à réglage électronique ESA II, l’antipatinage DTC, l’indicateur de pression de gonflage RDC, le phare adaptatif au xénon et (pour la K 1600 GT) un système audio.
Sacoche de réservoir K 1600 GT
- Sacoche de réservoir imperméable
- Extérieur en polyester tissé haute qualité
- Base EVA ajustée avec revêtement antidérapant
- Capacité d’environ 10 l extensible à 12 l
- Réglage de capacité au moyen d’une fermeture éclair périphérique.
- Petit compartiment transparent avec doublure.
- 2 poches extérieures et une poche intérieure pour les menus objets.
- Bandoulière réglable amovible.
- Poignée de transport à l’avant
- Logo BMW Motorrad
- Coloris : noir.
- Non compatible avec la K 1600 GTL.
Phares auxiliaires LED
- Technologie LED assurant une visibilité optimale, pratiquement sans entretien ni usure.
- Sécurité accrue sur la route.
- Également disponibles en option montée en usine pour la K 1600 GTL.
Éclairage de sol
- Éclairage de sol sous la moto par technologie LED dernier cri.
- Dans l’obscurité, cet éclairage permet de mieux trouver une surface stable pour poser la moto et de mieux apprécier s’il est préférable d’utiliser la béquille latérale ou centrale.
- Montage et démontage plus commode dans l’obscurité
- Met en exergue le désir de confort du pilote.
- S’allume sur activation du verrouillage central ou à la mise de contact.
- S’éteint automatiquement lorsque la moto se met en route, si la clé de contact est extraite du contacteur ou après un laps de temps prédéfini.
- Uniquement en combinaison avec le système d’alarme antivol avec verrouillage centralisé.
Silencieux sport Akrapovič
- Silencieux adaptable, gauche et droite
- Forme conique attrayante, finition titane, tubulures de raccordement et parties internes en acier inoxydable
- Enjoliveur carbone sur le tuyau principal, protection d’extrémité carbone
- Sonorité typique riche avec trois tubulures arrière de chaque côté
- Puissance et couple de même niveau que la configuration normale
- Homologué pour l’usage sur route (permis général d’utilisation UE)
- Logo Akrapovič gravé au laser sur le côté.
Pare-chute
- Barre antichoc en deux pièces en acier spécial, finition mate haute qualité
- Protège le bloc-moteur des dommages graves.
- Parfaitement intégrée au design général de la moto.
Deux motos. Le même moteur.
La BMW K 1600 GT et la K 1600 GTL – deux motos qui établissent de nouvelles normes sur le segment de la moto de tourisme en termes de qualité de marche, de capacités longue distance et de confort.Leur caractéristique commune : le moteur 6 cylindres en ligne le plus léger et le plus compact jamais monté sur une moto de série.Un moteur qui développe un couple impressionnant de 175 Nm et une puissance de 118 kW (160 ch), pour faire entrer la moto de tourisme dans une nouvelle dimension.
UNE VISION QUI SE FAIT RÉALITÉ.
Gran Turismo – ou Grand Tourisme – combine vitesse et performance au style et au confort, pour faire des trajets longue distance une expérience inoubliable. BMW Motorrad avait pour vision de créer une moto qui capte l’essence du Gran Turismo. Et la nouvelle K 1600 GT montre que l’entreprise a pleinement réussi.
Cette moto de tourisme d’exception transforme en parties de plaisir les trajets les plus longs. Chacun de ses aspects, du style à la suspension, révèle son caractère unique. Elle est animée par le plus compact des moteurs six cylindres en ligne pour motos jamais produits en série, un bloc de 160 ch (118 kW) (107 ch (79 kW) en puissance réduite) combinant réactivité et raffinement au plus haut niveau. Avec son phare adaptatif innovant proposé en option, la GT est une belle démonstration d’excellence en matière de design moto. La K 1600 GT.
INFATIGABLE
Cette moto de tourisme d’exception transforme en parties de plaisir les trajets les plus longs. Chacun de ses aspects, du style à la suspension, révèle son caractère unique. Elle est animée par le plus compact des moteurs six cylindres en ligne pour motos jamais produits en série, un bloc de 160 ch (118 kW) (107 ch (79 kW) en puissance réduite) combinant réactivité et raffinement au plus haut niveau. Avec son phare adaptatif innovant proposé en option, la GT est une belle démonstration d’excellence en matière de design moto. La K 1600 GT.
INFATIGABLE
6 cylindres en ligne
La puissance instantanée.Les moteurs six cylindres en ligne BMW ont acquis une réputation légendaire dans le monde de l’automobile. Une légende qui désormais animera la K 1600 GT sous sa forme la plus compacte. 1649 cm³, 160 ch (118 kW) (107 ch (79 kW) en version réduite) et 175 Nm de couple (150 Nm en version réduite), les chiffres sont éloquents. Mais ils sont peu de chose pourtant en regard de l’expérience vécue. Le moteur monté transversalement est remarquablement silencieux et raffiné tout en délivrant des performances dynamiques exceptionnelles. Il est capable d’accélérations instantanées même à bas régime, 70 % du couple étant déjà disponible dès les 1500 t/min. Immense par ses performances, il se distingue pourtant par un encombrement physique remarquablement réduit. Avec un poids de seulement 102,6 kg et une largeur de 560 mm, il est le plus compact des moteurs six cylindres pour motos jamais construits. Résultat : une agilité incomparable autorisant un angle d’inclinaison encore accru dans les virages qui redéfinit les sensations en moto de tourisme.
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Phare adaptatif
Dès l’abord, la K 1600 GT montre qu’elle n’a rien d’une moto de tourisme ordinaire. Les anneaux lumineux en fibre optique et le phare au xénon accrochent le regard en illuminant les chaussées de toutes natures. Afin de rendre l’éclairage encore plus efficace en virage, la GT est disponible avec un phare adaptatif : une première dans la technologie de la moto. L’éclairage intelligent au service de la sécurité : la moto anticipe mieux, tandis que son électronique de pointe compense automatiquement l’angle d’inclinaison en virage et veille à ce que le faisceau lumineux soit toujours braqué sur la chaussée.
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Phare adaptatif
Dès l’abord, la K 1600 GT montre qu’elle n’a rien d’une moto de tourisme ordinaire. Les anneaux lumineux en fibre optique et le phare au xénon accrochent le regard en illuminant les chaussées de toutes natures. Afin de rendre l’éclairage encore plus efficace en virage, la GT est disponible avec un phare adaptatif : une première dans la technologie de la moto. L’éclairage intelligent au service de la sécurité : la moto anticipe mieux, tandis que son électronique de pointe compense automatiquement l’angle d’inclinaison en virage et veille à ce que le faisceau lumineux soit toujours braqué sur la chaussée.
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Système de navigation intégré
Sur la K 1600 GT, tout est sous contrôle. Grâce au multicontrôleur, la commande et le paramétrage des différents systèmes de la moto sont on ne peu plus simples. L’écran couleur TFT sert d’afficheur à l’ordinateur de bord ESA II, au système audio intégré et d’interface pour le réglage du système de phare adaptatif en option. Ergonomiquement situé au niveau de la poignée gauche, il dispense le motocycliste de lâcher le guidon.
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EXPLOREZ TERRITOIRES VIERGES.
Ouvrez une nouvelle dimension au luxe avec la nouvelle K 1600 GTL, une moto de tourisme moderne haut de gamme comme vous n’en avez encore jamais vue. Animée par le moteur six cylindres en ligne le plus compact et le plus sobre jamais construit pour une moto, elle offre la combinaison ultime de performances sans effort et de confort. Grâce à son ergonomie, chaque kilomètre se transforme en expérience gratifiante tant pour le pilote que pour son passager. Sa suspension vous donne l’impression d’être pourvu d’ailes en effaçant les irrégularités du bitume. Le multicontrôleur permet de piloter aisément toutes les fonctions de sa vaste panoplie technologique. Elle est également la première moto à proposer un phare adaptatif en option, pour optimiser la sécurité active. Chaque détail a été pensé en vue d’un plaisir de pilotage ineffable. Résultat : une moto qui porte à un nouveau degré de raffinement les qualités routières. K 1600 GTL. INFATIGABLE
BMW K 1600 GT
BMW K 1600 GT : Souveraineté et performances dynamiques dans leur expression la plus pure.
L’essence de la Gran Turismo : une vitesse de croisière élevée atteinte sans délai. Une souveraineté combinée à des performances dynamiques. Le confort longue distance, comme il se doit. Voici la K 1600 GT.
Son moteur six cylindres unique produit un couple impressionnant de 175 Nm et une puissance de 118 kW. Grâce à une panoplie de technologies intelligentes telles que ESA II, RDC, ASC et ABS, elle n’exige de son pilote que l’essentiel : prendre du plaisir.
BMW K 1600 GTL
Quand le luxe se déleste du surpoids, il crée une nouvelle dimension. La BMW K 1600 GT et la K 1600 GTL.
La K 1600 GTL – une moto de tourisme d’un genre inédit. Mue par le moteur 6 cylindres le plus compact et le plus économique jamais monté sur une moto de série. Confort et performances dynamiques. Sécurité et plaisir au guidon. Une ergonomie qui ouvre à la randonnée en moto la dimension du luxe. Une polyvalence d’une merveilleuse simplicité. Pour tous ceux qui souhaitent faire l’expérience d’une nouvelle souveraineté.
Aperçu
La BMW K 1600 GT et la K 1600 GTL en bref.
- Moteur à 6 cylindres en ligne suprême développant un couple massif à l’origine d’une motricité supérieure, spécialement à bas régimes et au milieu de la plage des régimes.
- Le plus léger et le plus compact des 6 cylindres en ligne jamais monté sur une moto de série avec tout juste 102,6 kg et 560 mm de largeur.
- Puissance de 118 kW (160 ch) à 7500 tr/m, couple maximum de 175 Nm à 5000 tr/m.
- Plus de 70 % du couple maximum disponible dès les 1500 tr/m.
- Structure légère cohérente appliquée à tous les composants de la moto (support de panneau avant en magnésium, cadre arrière en aluminium, vilebrequin, etc.)
- Papillon électronique : relais entièrement électronique entre la poignée d’accélérateur et le papillon.
- Choix de trois modes de marche : Pluie, Route et Dynamique
- Sécurité active élevée grâce à l’ABS intégral de BMW Motorrad de série (version partiellement intégrale).
- Antipatinage DTC (Dynamic Traction Control) offrant un maximum de sécurité en accélération (en option).
- Châssis avec suspension Duolever et guidage Paralever, concentration idéale des masses conjuguant qualités dynamiques et confort optimal.
- Suspension à réglage électronique ESA II assurant une adaptation parfaite à tous les usages et conditions de charge (en option)
- En première mondiale sur une moto : l’éclairage adaptatif (en option) combiné avec le phare au xénon et les anneaux lumineux de série pour une sécurité accrue la nuit
- Concept de commande intégré pour la première fois, avec multicontrôleur, écran couleur TFT et instructions par menus.
- Installation audio avec précâblage pour système de navigation et interface de commande pour iPod, MP3, USB, Bluetooth et radio par satellite (É.-U. et Canada uniquement) (de série sur la K 1600 GTL).
- Design innovant avec protection de haut niveau contre le vent et les intempéries
- K 1600 GT : ergonomie de marche active pour un tourisme actif.
- K 1600 GTL : ergonomie orientée sur le confort et la relaxation en vue de voyages au long cours avec passager arrière et fonctionnalités de luxe.
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Léger et compact
Le plus léger et le plus compact des moteurs six cylindres en ligne jamais monté sur une moto.
Le nouveau moteur des modèles K 1600 offre toutes les qualités du 6 cylindres en ligne en termes de puissance et de raffinement de marche avec un encombrement virtuellement équivalent à celui d’un moteur 4 cylindres comparable. Il ouvre une dimension totalement inédite au plaisir de pilotage sans les inconvénients liés aux moteurs 6 cylindres en ligne ordinaires sur le plan de la géométrie du châssis, de la distribution des masses et du centre de gravité.
Le moteur des modèles K 1600 est plus étroit de 100 mm par rapport aux six cylindres en ligne précédemment mis en œuvre sur les motos de série. Avec un poids de tout juste 102,6 kg, il s’impose non seulement comme le plus compact mais aussi comme le plus léger des six cylindres jamais monté sur une moto de série.
Cette architecture extrêmement compacte et cette étroitesse ont été obtenues en s'éloignant légèrement de la course carrée avec un rapport course-alésage porté de 67,5 à 72 mm (0,938) donnant une course relativement longue et par un entraxe des cylindres extrêmement réduit de 77 mm seulement.
Confort de marche et souveraineté.
Confort de marche
Cylindrée de 1649 cm³, 118 kW (160 ch) à 7 500 tr/m et un couple maximum de 175 Nm à 5000 tr/m : les chiffres sont éloquents. Les mots sont cependant impuissants face aux sensations au guidon. Le moteur six cylindres en ligne monté transversalement des modèles BMW K 1600 libère 70 pour cent du couple maximum dès les 1500 tr/m.
Design général compact
Design général compact. Design intelligent du moteur.
Avec une largeur hors tout de 560 mm, le moteur est à peine plus large qu'un 4 cylindres en ligne actuel de grosse cylindrée. Pour contenir la largeur dans des limites ergonomiques, les accessoires électriques et leurs entraînements ont été déplacés derrière le vilebrequin dans l’espace libre au dessus de la boîte de vitesses. La concentration idéale des masses au milieu de la machine établit les conditions d’un positionnement favorable du centre de gravité et d’une tenue de route exceptionnelle.
Consommation
Un haut rendement pour une consommation minime.
La combustion haut rendement, le fonctionnement à régime modéré, la circulation rapide des flux gazeux et la minimisation des pertes par frottement au sein du moteur 6 cylindres se traduisent par un rendement élevé et partant, par une sobriété imbattable. Eu égard à son potentiel de performance, le moteur affiche d’excellents chiffres, dont le niveau égale ceux d’une moto quatre cylindres comparable.
Transmission
Transmission étroite à trois arbres, embrayage à rattrapage automatique d’usure et fonction anti-hopping.
Lorsque le pilote actionne le levier d’embrayage, le couple est transmis du vilebrequin à un embrayage à 10 disques à bain d’huile avec fonction anti-hopping par le biais d'un pignon primaire à taille droite - de manière à ce que la force importante soit transmise en douceur.
Pour minimiser l’encombrement, la boîte de vitesses complète avec pignon de renvoi est intégrée dans le carter moteur. Pour réduire la largeur de construction, particulièrement dans la zone des repose-pieds, la boîte de vitesses s’articule autour de trois arbres de transmission disposés l’un au dessus de l’autre. Les pignons sont en outre de forme hélicoïdale de manière à limiter le bruit de fonctionnement.
Centre de gravité
Répartition optimale du poids grâce à un centre de gravité bas, à une concentration des masses très favorable et à une distribution idéale de la charge statique entre les roues.
Une moto de tourisme à moteur 6 cylindres impose des contraintes particulières en termes de châssis et de géométrie du cadre. Pour cette raison, la distribution des masses des modèles K 1600 a été entièrement repensée. Le châssis, la position du moteur et la position du pilote établissent des conditions favorables pour abaisser le centre de gravité et obtenir une concentration idéale des masses, Elles sont également à l’origine d’une répartition idéale de la charge statique entre les roues de 52 pour cent sur la roue avant et de 48 pour cent sur la roue arrière. Ces conditions garantissent un comportement routier exceptionnel même avec un passager à l’arrière et un chargement important.
Cadre
Cadre pont en aluminium léger
La structure de soutien centrale est le cadre pont en alliage d’aluminium léger. La position du moteur fortement inclinée en avant permet de faire passer les profilés du cadre principal au dessus de la culasse. Ainsi, malgré la largeur légèrement supérieure du moteur six cylindres en ligne, il a été possible de maintenir le cadre étroit, particulièrement dans la région des genoux, qui revêt une importance cruciale du point de vue de l’ergonomie. En outre, le moteur fermement boulonné au cadre en huit points assure une fonction de rigidité et de support, au bénéfice de la stabilité et d’une sensation de prise plus directe avec la route. (ill. : cadre arrière en aluminium).
Bras oscillant Paralever
Système Paralever adapté à bras oscillant et transmission par arbre à cardan
Le système innovant Paralever à transmission par arbre à cardan assure à la fois le guidage de la roue et la transmission.
Sur les motos de tourisme BMW grand gabarit tout particulièrement, la transmission à cardan constitue une composante essentielle du concept général en raison de ses nombreux avantages. L’arbre de transmission, les joints de cardan et l’arbre de sortie arrière ont été adaptés aux hautes performances du nouveau moteur 6 cylindres du point de vue de leur conception.
ESA II
Suspension à réglage électronique ESA II assurant une adaptation parfaite à tous les usages et conditions de charge (en option)
Les nouvelles BMW K 1600 GT et K 1600 GTL bénéficient du système innovant de suspension à réglage électronique ESA II. Ce système, unique sur le marché des motos, permet d’adapter le réglage du châssis en fonction du style de pilotage, de la charge de la moto et de conditions du revêtement par simple pression sur un bouton. L’ESA II adapte les propriétés d’amortissement en rebond des jambes de force avant et arrière et la précharge du ressort de la jambe de force arrière, ainsi que son tarage et partant, la fermeté de la suspension. En résultat, les différences entre les modes « Sport », « Normal » et « Confort » sont plus marquées et davantage perceptibles pour le pilote. En mode « Sport », les deux motos adoptent un comportement plus dynamique et plus affûté, en mode « Confort », elles procurent davantage de confort tout restant admirablement stables.
Système de freinage
Décélérations optimales avec le système de freins EVO et le système ABS intégral de BMW Motorrad (version partiellement intégrale)
Le système de freins EVO réputé, associé à l’ABS intégral de BMW Motorrad monté de série dans sa version partiellement intégrale produit des décélérations optimales en répondant aux normes de sécurité les plus exigeantes. Sur les nouveaux modèles K 1600 en particulier, la mise en œuvre d’un nouveau capteur de pression a permis d’accroître la réactivité et le contrôle du freinage tout en raccourcissant les distances de décélération. En résultat, le nouveau système de freinage offre des capacités de freinage extrêmement puissantes mais parfaitement contrôlables en exigeant un minimum d’effort aux poignées, au bénéfice de la sécurité.
Antipatinage DTC
Antipatinage DTC (Dynamic Traction Control) offrant un maximum de sécurité en accélération.
L’antipatinage DTC (Dynamic Traction Control) offre un maximum de sécurité en accélération (en option). En comparant les vitesses de rotation des roues avant et arrière calculées par les capteurs de l’ABS, le système détecte toute condition de patinage de la roue arrière et réduit le couple moteur en conséquence en diminuant l’angle d’allumage et en adaptant l’injection par l’entremise de la gestion moteur. À la différence des systèmes ASC BMW Motorrad précédents, l'antipatinage DTC prend en compte dans ses calculs et ses interventions le degré d’inclinaison de la machine par le biais de capteurs sophistiqués. L’antipatinage DTC s’adapte aux différents modes de marche, apportant ainsi une contribution significative à l'excellent niveau de la dynamique de marche et à la sécurité exemplaire des nouveaux modèles K 1600.
Phare adaptatif
Les premières motos du monde avec phare adaptatif. Pour une sécurité accrue la nuit.
La proue majestueuse des nouvelles motos K resplendit d’une première mondiale : le premier phare adaptatif au xénon pour motos. Le phare monté de série se compose d'un module d'éclairage au xénon pivotant avec réflecteur. Grâce à la compensation de pas de la fonction régulatrice constante du faisceau, le phare projette sa lumière dans la zone optimale prédéterminée, indifféremment des conditions de marche ou de charge.
Le dispositif spécial dénommé « phare adaptatif » comprend en plus un servomoteur agissant sur le réflecteur qui veille à assurer un éclairage optimal de la chaussée dans chaque virage. Le servomoteur compense automatiquement l’angle d’inclinaison de la moto en virage et dirige le cône lumineux sur la chaussée selon un angle optimal. Résultat : l'éclairage de la chaussée est sensiblement amélioré, d'où une sécurité active accrue.
Système de navigation intégré
Le futur à bord : concept de commande intégré avec multicontrôleur, écran couleur TFT et instructions par menus.
Le futur est déjà présent dans le poste de pilotage des nouvelles motos K 1600. Le tableau de bord en technologie numérique comprend un compteur de vitesse et un compte-tours ainsi qu’un écran couleur de 5,7 pouces parfaitement éclairé. Cet écran affiche des textes et graphismes sur plusieurs lignes pour une lecture ergonomique et conviviale.
La partie information se pilote à l’aide du multicontrôleur. En tant que composant du concept de commande intégré, il est placé ergonomiquement sur la poignée gauche. À la différence du système de touches de commande individuelles, cet agencement n’oblige pas le pilote à détourner son regard de la route.
La panoplie fonctionnelle du multicontrôleur a été significativement étendue en vue de son application aux nouvelles motos de tourisme. Outre les commandes du système audio, il permet désormais de sélectionner de nombreuses autres fonctions telles que l'ordinateur de bord, les réglages de l’ESA II, le système de navigation, ainsi que le chauffage des poignées et de la selle. Le menu de configuration sert à définir une série de paramètres spécifiques au pilote et à la machine tels que le réglage du phare adaptatif pour les pays à conduite à gauche ou à droite. L’arborescence des menus et les commandes ont été spécialement développées pour répondre aux exigences particulières du motocyclisme et optimisés par des tests d’utilisateurs.
Système audio
Écoutez la différence…
Le système audio entièrement repensé offre des interfaces pour permettre la lecture de fichiers MP3 stockés sur iPod, clés USB, ou des supports conventionnels tels qu’un CD. Que le morceau soit sélectionné par liste de diffusion ou par la fonction de lecture aléatoire portant sur toute la musicothèque de la source, le niveau sonore et le titre en cours s’affichent sur l’écran couleur TFT et se commandent par le multicontrôleur ou par les commandes du système audio. Les sources externes se logent dans un compartiment verrouillable, étanche et ventilé ménagé dans la superstructure intérieure du côté droit, parfaitement à l’abri des intempéries.
Innovation
Design innovant établissant de nouvelles références pour les motos de tourisme
Un design qui suscite le désir de voyager dès le premier regard : les lignes saisissantes et les espaces, la présence du moteur 6 cylindres font irradier une volonté irrésistible de mobilité. La finition parfaite met en évidence la qualité supérieure et le caractère haut de gamme de la machine. Nouvelles figures de proue de la gamme des motos de tourisme BMW Motorrad, les motos K 1600 GT et K 1600 GTL dégagent une allure impressionnante immédiatement reconnaissable.
La proue inclut des traits de style émanant de la philosophie de design générale BMW Motorrad tout en affirmant son appartenance à la gamme. La présence marquante de la K 1600 GT et de la K 1600 GTL vues de l’avant fait écho au moteur 6 cylindres extrêmement étroit qui souligne leur tempérament agile et actif.
Architecture légère.
Support de panneau avant en magnésium avec isolation des vibrations et cadre arrière en aluminium.
La partie supérieure de la superstructure, le phare, le poste de pilotage et les rétroviseurs extérieurs sont soutenus par un support de panneau avant extrêmement rigide. Pour obtenir une répartition homogène du poids et une concentration des masses proche du centre de gravité de la machine, la section double du support est réalisée en alliage de magnésium à la fois très léger et très robuste. Malgré les contraintes importantes qu’imposent les motos de ce genre en raison de la présence d’un passager arrière et en termes de charge, il a été possible de créer un cadre arrière en aluminium léger extrêmement résistant .
Concept de rangement
Un concept de rangement bien pensé
Les sacoches de série des deux modèles K 1600 sont amovibles pour offrir un maximum de souplesse et de possibilités d’utilisation dans le cadre de la randonnée. Montées, elles se fondent esthétiquement dans la ligne de la machine où elles constituent des éléments du design. La K 1600 GTL est équipée d’origine d’un coffre arrière avec fermeture par deux vérins à gaz et éclairage intérieur.
Confort d’assise
Position assise d’un confort exceptionnel pour les longs trajets
Les nouvelles motos de randonnée offrent un confort supérieur sur les longues distances. Le pilote tire avantage de la structure rendue spécialement étroite dans sa zone par l’adoption d’une boîte de vitesses à trois arbres de transmission et d’un cadre étroit.
Sur la K 1600 GT, le design du triangle ergonomique constitué par les repose-pieds, le haut de la selle et le guidon permet d’adopter des positions anticipatives tout en garantissant un haut niveau de confort. Le pilote et le passager bénéficient d’un angle de flexion du genou confortable. La selle en deux parties de la K 1600 GT est réglable en hauteur pour le pilote, autorisant de la sorte une adaptation aux besoins individuels.
La K 1600 GTL est idéalement configurée pour les voyages en duo avec une ergonomie privilégiant encore davantage le confort. Les repose-pieds du pilote sont placés plus en avant et plus bas. Les poignées du guidon plus en retrait favorisent l’adoption d’une position assise très décontractée particulièrement appréciable sur les longs trajets. Le levier de changement de vitesses au pied est également réglable. Le passager de la K 1600 GTL bénéficie d’une place qui gagne légèrement en longueur et en largeur ainsi que d’un dossier plus confortable appuyé sur le coffre arrière. La K 1600 GTL propose en outre en accessoires, des accoudoirs pour le passager pour accroître sa sécurité.
Équipements
Fonctionnalités spéciales et accessoires – une personnalisation à la carte signée BMW Motorrad
La K 1600 GT et la K 1600 GTL tiennent toutes deux leurs promesses de Gran Turismo en conjuguant avec brio souveraineté, performances dynamiques et confort à un niveau proche de la perfection, même en configuration standard. BMW Motorrad propose comme à l’accoutumée une gamme étendue de fonctionnalités et d’accessoires spéciaux pour personnaliser la machine aux goûts de chacun.
La gamme comprend entre autres la suspension à réglage électronique ESA II, l’antipatinage DTC, l’indicateur de pression de gonflage RDC, le phare adaptatif au xénon et (pour la K 1600 GT) un système audio.
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